汽车结构件进行应力测试试验是检验部件设计是否合理的重要方法，是保证汽车安全的重要环节。

车辆在运行过程中总是受到随时间变化的动载荷作用，当动载荷较小时，可忽略不计，只需进行静态分析；若所受动载荷较大或者虽然不大但激励力的频率与车身的某阶主频接近时，就会引起车身结构的共振，从而造成车身的疲劳破坏，或产生过度形变。因此须对车身结构件进行动态特性研究、测试。

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的连接结构，是汽车的重要组成部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。其性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和安全性的重要因素。

此项测试的目的是为了检测汽车悬架在路测中受到的应力变化和振动情况，检验产品重要结构件设计、工艺等是否满足强度要求。

某大型车辆公司的测量车型

在应变测试和应变测量中, 机械应变的测量往往通过黏贴在部件表面的应变片来计算获得（通过已知的材料特性，如弹性模量和应变系数）。通常感兴趣的是主应变方向和大小，机械应变指的是作用在一个区域的力。下图是软件测试界面及的局部数据曲线图。

a.应变曲线图b.振动波形图

测试时采用多个章和电气JSG-120三轴应变片（应变花）和1个三轴加速度计。应变片粘贴在悬架的重要部位周围，同时在相应的地方安装了三轴加速度计。数据通过我公司的JSM应力、加速度采集设备进行采集，并通过软件中的数据分析得到测量结果。通过这些分析得到的数据，可知在某些振动频率下的悬架的应力变化和应力、振动的时域波形图，可验证悬架等结构件是否满足机械强度设计，为产品的后续改进、设计等提供参考依据。

近十多年来，由于计算机技术、FFT分析仪、高速数据采集系统以及振动传感器、激励器等技术的发展，试验模态分析得到了很快的发展。模态分析的最终目标在是识别出系统的模态参数，为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据，可帮助用户缩短开发周期，同时又节省大量试验费用。我司的测试软件可将试验数据按客户需求，导出相应数据格式，提供给客户进行有限元分析、模态分析等。

通过章和电气JSM应变、振动采集仪并结合 StrainMaster 软件，获得了车辆在行驶过程中悬架的应力和振动变化，同时也进行了相应的分析，为后续的设计优化提供了重要凭据，帮助客户解决了测试难题。